誤區(qū)一覺得做四輪定位便是調(diào)節(jié)前輪前束

“四輪定位”，說白了是需要將車輛4個(gè)車輪的定位狀態(tài)都要考慮到。前束是個(gè)角度定義，技術(shù)上稱作前束角。而以往，在機(jī)修車間維修師父沒有技術(shù)數(shù)據(jù)和車輪定位設(shè)備時(shí)，就只有憑著經(jīng)驗(yàn)用米尺來測量兩個(gè)前車輪直徑的前端與后端偏差，長此以往很多人習(xí)慣將“前束”視作長度定義。

事實(shí)上，前車輪不但有前束角，也有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角；后車輪也有前束角，也有車輪外傾角和推進(jìn)角等主要定位角度。做四輪定位時(shí)，后輪的定位角度尤為重要，那類覺得“做四輪定位便是調(diào)節(jié)前輪前束”是片面的，乃至是不正確的。

誤區(qū)二哪收費(fèi)低就在哪兒做四輪定位

進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨著國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量的猛增，國內(nèi)國外諸多的四輪定位儀的生產(chǎn)商爭相占領(lǐng)市場，各類形式生產(chǎn)的、質(zhì)量不一的定位儀雨后春筍般涌進(jìn)市場，這一空前的行業(yè)競爭，極大地縮減了生產(chǎn)商及經(jīng)銷商的盈利空間。沒有專利權(quán)和沒有科技含量的定位儀生產(chǎn)商爭相壓低價(jià)格。定位儀的相對普及，又加重了維修企業(yè)間的競爭，很多維修企業(yè)就以更低廉的價(jià)格面向用戶。

低廉的收費(fèi)背后并不是因?yàn)榫S修企業(yè)生產(chǎn)效率提升了，更多的是由于設(shè)備的科技含量和測量精度不高，有的維修企業(yè)為了生存，在做定位時(shí)只能缺斤少兩，車輛的精準(zhǔn)定位問題自然無法得到根本解決。

誤區(qū)三從業(yè)者缺乏必需知識

眾多的四輪定位維修企業(yè)的從業(yè)者很少可以接受專業(yè)技能與技術(shù)培訓(xùn)大部分停留在邊干邊自學(xué)的狀態(tài)。

誤區(qū)四維修人員省去重要操作，蒙騙客戶

大部分客戶對四輪定位的知識了解很少，給愛車做車輪定位時(shí)很難發(fā)現(xiàn)問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時(shí)為減少工作量而繞開重要定位操作流程，使得定位檢測結(jié)果與實(shí)際大相徑庭。此外，也有的調(diào)修人員沒有責(zé)任感，在做定位前未作定位前查驗(yàn)，乃至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套裂開都無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)或不告知客戶，造成日后客戶更大的損失，重復(fù)做定位而重復(fù)收費(fèi)。