誤區一覺得做四輪定位便是調節前輪前束

“四輪定位”，說白了是需要將車輛4個車輪的定位狀態都要考慮到。前束是個角度定義，技術上稱作前束角。而以往，在機修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只有憑著經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與后端偏差，長此以往很多人習慣將“前束”視作長度定義。

事實上，前車輪不但有前束角，也有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角；后車輪也有前束角，也有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，后輪的定位角度尤為重要，那類覺得“做四輪定位便是調節前輪前束”是片面的，乃至是不正確的。

誤區二哪收費低就在哪兒做四輪定位

進入21世紀以來，伴隨著國內機動車保有量的猛增，國內國外諸多的四輪定位儀的生產商爭相占領市場，各類形式生產的、質量不一的定位儀雨后春筍般涌進市場，這一空前的行業競爭，極大地縮減了生產商及經銷商的盈利空間。沒有專利權和沒有科技含量的定位儀生產商爭相壓低價格。定位儀的相對普及，又加重了維修企業間的競爭，很多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。

低廉的收費背后并不是因為維修企業生產效率提升了，更多的是由于設備的科技含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤少兩，車輛的精準定位問題自然無法得到根本解決。

誤區三從業者缺乏必需知識

眾多的四輪定位維修企業的從業者很少可以接受專業技能與技術培訓大部分停留在邊干邊自學的狀態。

誤區四維修人員省去重要操作，蒙騙客戶

大部分客戶對四輪定位的知識了解很少，給愛車做車輪定位時很難發現問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而繞開重要定位操作流程，使得定位檢測結果與實際大相徑庭。此外，也有的調修人員沒有責任感，在做定位前未作定位前查驗，乃至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套裂開都無法及時發現或不告知客戶，造成日后客戶更大的損失，重復做定位而重復收費。