檢測時間

3D定位儀在測量過程中，都要人工前后推車運動15—500px，以補償一點測量的誤差，（要對車輪偏擺補償,車輪需轉動一周并記憶此圖像數據，但是受原理限制只能小范圍推車）。以上是廠家提供的檢測時間

不需要人工前后推動車輛來測量，車輛到位停車，舉升裝置下降，滾筒組轉動，因為要進行車輪的偏擺補償,所以車輪至少需轉動一周，實際轉動多周，提取重復頻率最高的統計數據得到前束(toe)和外傾角(camber)的值。（只測前束及外傾角就不需安裝三爪掛架，如果選配檢測主銷后傾及內傾則需要外掛三爪掛架） 

調整結果

理論上可調整到設計值，但不知道是否磨損， 方向是否跑偏，

知道調整結果，可調整到磨損最小。方向不跑偏

調整條件

零部件制造精度高、有理想定為基準、不能調整的角度如（車輪外傾、主銷后傾、主銷內傾）必須絕對準確，輪胎必須采用同一規格批次的，每更換一種輪胎或新車型都要通過磨損試驗標定。要求生產情況與設計值必須完全符合且準確無誤，輪胎輪輞最好有加工面。

汽車零部件基本合格，符合中國零部件國情。

零部件誤差可給予補償。適應性較強，設計值有偏差對調整也無影響。通過長期統計可糾正設計的偏差。比較適合大規模生產使用。

重復精度

重復精度差，由于中低端車輪輪輞實際加工精度差，主要是輪輞精度不夠，國內車輪輪輞有些為沖壓件，輪胎外緣精度差等因素造成的。測量點少只有25%不能100%的反映車輪在行駛時的定位

通過每5ms采樣1次計算平均值，一個車輪選取64個采樣點.實際重復精度可98%以上。

適用性

車輛任何轉向部件更換必須由設計部門重新做道路試驗提供給靜態定位儀，比較適合修理。

車輛任何轉向部件更換，可通過批量調整總結數據提供給設計部門用來修訂定位值，并且不用再作道路磨損試驗。適用于產品多樣，車型多的汽車制造廠

通用性

每增加一種車型必須重新標定，當采用輪胎廠家較多品種多、車型復雜時標定工作非常繁瑣，需要設計部門做大量磨損試驗來確定生產用定位數據

適用于輕型車的任何車輛，不受輪胎和車型變化的影響。

側滑檢測

40%優良 90%合格 5~10%超差

100%優良 100%合格 平均側滑趨近于零

輪胎偏行

檢測不出輪胎結構導致的偏行

可檢測由于輪胎質量導致的偏行

影響調整的因素

靜態四輪定位儀裝卡由人工完成，當產量達到200臺/日時，一輛車工裝的裝與卸要8次，一天1600次裝與卸，每次要在15秒內完成很難保證不會出錯。一旦出錯，除非復檢否則很難察覺。靜態定位儀以工裝卡具精度為前提，

動態四輪定位儀不需要人工裝卡。人工參與的少出錯的概率就少。能夠有效避免人為的影響。

造價

造價低   比較適用于修理

造價偏高  產量低 只能適合汽車制造廠